豪爵TR300小摩旅归来优缺点总结。
骑摩托的Mr麦。
另外说一下，出去跑这次小长途，我TR300本身的性能以及一些改装件的使用情况。
·第一，改的皮带传动。在我没有改皮带传动之前，链条的时候挂6档跑100的转速是6200转，换完皮带之后挂6档跑100转速是5900转，转速稍微低了那么一丢丢。但是这个不能说很准，因为我毕竟是换了一块思骑的表。换完表之后，我不知道这块表的虚标的量跟原厂的虚标会不会是完全的一致的。
如果有人改了皮带没有改思骑的车机，也可以帮我去看一下挂6档跑100的时候你的转速是多少转。
·第二，就是大家非常关心的，改了皮带传动之后在动力上有没有损失。从我的主观感受来看，动力上没有特别明显的损失，但是确实因为它的每一个加速过程都变得更加的平顺了。
当我再换回到链条的其他的车主的车上去感受的时候，发现链条给油的时候劲儿会更冲一些，而皮带就丧失了往前冲、往前拽的拖拽感的感觉了。我觉得这个不能说叫缺点，应该算是一个改完皮带之后会必然产生的结果。
真正体验过压弯过程之后，发现用半热熔的胎不会说跟原厂胎在性能上有巨大的差异，但是能够让你在压弯的时候，心里的这种安定感会更加的强一些。
如果说你是原厂胎，我是觉得没有必要说把它换掉，但是如果说你的胎跑到了公里数，或者说遇到了扎胎，有一些非正常的使用磨损，需要去更换胎的时候，到时可以去考虑去换一个半热熔的胎，去感受一下一个不同的驾驶的感受。毕竟怎么说，价格上来说，跟原厂胎其实没什么差别，甚至可能比原厂胎的价格还要再稍微再低一点点。
除了皮带轮胎，可能这次出去骑TR300最大的感受就是，我出发之前，我纠结了很久的手把的增高件，我这次终于把它给改掉了，我非常非常庆幸把它改了，要不然这700公里骑回来，这俩胳膊就估计就不是自己的了。
改完之后，明显得到了骑乘三角的姿势的改善，就是按我这个身高1.78，我一直在说，处于可改可不改的一个状态，但是改完之后会舒服，只不过改的过程因为比较麻烦，所以我一直没有改。因为改手把的增高，你就一定要对油管做一个加长，然后延长之后让你的这根刹车的这根线不至于绷的太紧。
但是我现在改完之后，我发现还是有一个问题，就是我的离合线绷的会有些紧，我这两天还得准备把这根线再去调整一下，就是要把减震退下去，把这根线从三星的上面走到三星的下面去。
改了手把的增高之后，相应的就是，我觉得可能改一个靠背会更加的舒适一些，只不过我这次出行的时候，因为我带了个托包，我这个靠背不太方便，临时性的给摘掉了。
那么在草原天路的时候，去骑了一下，北京的其他的TR300车主的车发现手把的增高和靠背是一个绝配，能够有效的减少长途骑行的疲惫感。但是虽然腰不累了，但是屁股是真累。TR300买的坐垫摸着挺软和，坐上去也觉得挺舒服。但是这玩意就是不千万不能跑长途，一口气骑个400公里，这俩屁股就根本就不是自己的。
而且脚踏位置非常靠前，想把人说在车上短暂的让屁股离开坐垫，这个姿势不是说做不到，是不太容易能够去做到。真要说准备跑一个好几千公里的长途的摩旅，很多车友就在后台私信问我说：麦哥，我是买个TR300好还是买一个DL250好？从我的实际的实用感受来看，可能DL250还是更加适合去跑真正意义上的长途。
那玩意能站起来骑，TR300是真的是不好站。还有特别重要就是之前一直想给我的TR300改一个猪头罩，包括适配我那款哈普大灯的猪头罩，厂家已经做出来了，都发到我的手里头了。我拿着猪头罩比划半天，最后没有装的原因就是原厂的这块风挡虽然奇丑无比，但是它真的特别的好用。无论是跑长途时候减少胸口的风压，还是对于车头的稳定性的控制，这一块看一看。
这么一个奇形怪状的风挡虽然难看，但是很实用。我纠结再三，现在已经放弃了对这块风挡的改造了，插一个小小的广告，反正我比如说改什么皮带、换轮胎，就是到店里面找我最信任的黄师傅。不管是改这样的车机也好，还是换皮带也好，到店里面来只要提我的名字，你说是麦哥的粉丝，能不能包个工时费？可以。
说实话我还是觉得圆的更好看，但是要从显示的可视性来说，方的可能会更好一些。最后再总结性的说一下TR300，好棋也适合去跑一些不太远的、强度不太大的一些中短途的小摩旅都没有问题。但是300的动力确实对于，在国道上的行驶的时候还是感觉动力的储备稍微欠缺了那么一丢丢，比如要快速超车或者连续的爬一些大坡的时候会发现300动力还是弱了那么一点点。
最后我要替广大的TR300的车主衷心的问一句TR500到底什么时候出？
