中国是世界新能源汽车的第一大消费市场，同时也是竞争极为激烈的一个领域。尤其是2023年以来，各大车企加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”。如今，国内的混动技术发展到什么高度了？
不久前，在“中国车第一次挑战1400km”活动中，在满电满油的条件下，近期上市的荣威D7DMH实现了1704km的真实续航，也刷新了当前中国混动汽车的真实续航纪录。
“1704km”不仅仅是一个数字，背后其实代表了上汽荣威在混动技术领域十余年的探索和积淀迎来了成果回报期。作为国内最早也是唯一一家坚持在混合动力、纯电和氢燃料电池这三条技术路线上长期布局和投资的企业，上汽荣威以DMH超级混动系统为代表的新一代插电混动技术，可以说代表了国内插混的新高度。
混动汽车市场需求增大，尽显百家争鸣之势
其实在过去的几年里，混动技术的“风评”已经发生了翻天覆地的变化。
之前，大家认为混动技术是燃油向纯电过渡中，一个临时替代方案。而近几年，越来越多消费者意识到混动汽车“既有又有”的优势——既能享受新能源汽车的低成本，又能有效缓解续航焦虑。于是，这两年混动汽车的产销呈明显上升趋势，各大车企更是争先发力攻克混动技术，抢占混动汽车市场。
2021年，比亚迪推出超级混动DM-i，其出色均衡的性能表现直接打破了业界对于混动技术的认知，秦PLUSDM-i也成为了10万级的混动汽车，收获大量消费者的认可。2023年，有着PHEV深厚底蕴的荣威带着DMH超级混动系统横空出世，收获一众好评。
DMH超级混动，刷新混动技术高效、省油的标准
DMH采用单挡+P1+P3的混动构型，虽然这种动力方案比起多挡混动更为亲民，但是如果在行驶过程中电池处于亏电状态，动力会明显受限；同时，如果电机无法到达一定功率，发动机无法进入并联模式，就会造成更高的油耗，所以大部分车企都会把纯电续航部分做到100公里以上，确保更好的动力和油耗表现。所以，荣威DMH全系可实现125km的续航，配合150kW的电机，相互供能。
在细节方面，荣威DMH也有了更多精进。荣威DMH超级混动系统P1结构部分采用了同轴传动，能使结构变得更加紧凑，系统效率更高，NVH表现相比于使用平行轴结构的产品提升10%以上。同时，P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，采用了同轴油冷设计，冷却效率提升30%。这样的设计方案，让荣威DMH的电机在亏电状态下动力也依旧坚挺，高速油耗偏高的问题也得到了解决。正因如此，荣威D7DMH在此次真实续航挑战活动中不仅续航表现突出，平均油耗也很稳定地保持在3.4L/100km，低于官方标出的4.3L/100km油耗数据，凭实力“反向虚标”。
此外，荣威DMH的P3电机也采用了更高效率的扁线设计，最高效率可以达到97.5%，WLTC综合效率高达90%以上，而峰值功率与峰值扭矩则分别为150kW/330N·m，澎湃性能一触即发。值得一提的是，荣威DMH于业界首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，动力响应时间仅为0.26秒。
在2023混动汽车极限挑战赛中，荣威D7DMH以出色的综合性能，夺得中大型轿车组第一；在亏电油耗测试中，D7DMH以4.6L/100km的超低油耗力压18款主流混动车型，做到了B级车的体量、A级车的油耗。由此可见，荣威DMH超级混动系统更为高效、省油。
10万级长续航超级混动，开启“既要又要还要”新时代
对于消费者而言，产品性价比表现也是衡量的关键。如今，打响“技术战”的荣威DMH不仅带来了更高效、经济的超级混动系统，在面对行业“价格战”时，也拿出满满诚意，打开格局，积极参与市场价值体系重塑。
从官方数据来看，荣威D7DMH纯电续航125km、综合续航实测1704km。对于购买混动汽车的用户而言，远程出行是高频场景，长续航自然就成为刚需，荣威D7已然形成碾压之势，堪称目前“10万级长续航超级混动”。
除了续航，中国消费者对于车内空间、座舱品质也有着相对高的要求标准。得益于平台优势，荣威D7不仅有B级车的大尺寸，车内空间布局也更高效，利用率更高。以后排空间为例，荣威D7的腿部空间为933mm、膝部空间为116mm。作为“智能座舱”的开创者和领导者，荣威D7搭载全新迭代的斑马智行车机系统，配合10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，科技豪华感拉满。
近年来，中国自主品牌崛起，各家车企专注核心技术创新，你追我赶，推动整个行业的进步。展望未来，我们有理由相信，在“既要又要还要”的市场需求背景下，国内混动技术将不断优化升级，持续突破新的“天花板”，创造更多技术“神话”，让行业、让用户获益。
