战争无疑会极大地促进军事科技的发展，1945年第三帝国灭亡时，纳粹的军事科技在很多方面都是神一般的存在，无奈有些受时代限制，有些受设计思路限制，很多都只存在于图纸上，但如果假以时日，不排除某些装备会成为现实。现在我们来看看号称陆战之王的坦克装甲车辆，到第3帝国灭亡时，有哪些神作令人印象深刻。
早在1943年4月，德国就已经意识到其装甲部队装备的坦克太过繁杂，严重影响到后勤。基于德国人的严谨，德国在随后提出了E系列战车计划，这个计划类似于今天步兵轻武器的家族化设计，只不过是应用在坦克装甲车上，目的是大幅提高坦克的通用化、标准化和系列化，以便提高生产效率。E系列坦克包括E5、E-10、E-25、E-50、E-75、E-100这些型号。其中投入研制力量最多的就是E-100超重型坦克。
预计的E-100坦克战斗全重140t，乘员6人。战斗室特别大，火力强大，防护力超群。动力装置后置，主动轮在前，诱导轮在后，悬挂装置为外置筒式螺旋弹簧式悬挂装置。负重轮的排列型式，也采用了二战期间德国坦克上惯用的交替排列式。在E-100样车的研制阶段，炮塔没有制造出来，所以，仅安装了一个同等重量的假炮塔来进行试验。主要武器是一门KWK型150mm火炮或174mm火炮，但最后似乎准备选用128mm火炮。另外，E-100坦克的各部位装甲厚度也十分可观。二战期间的反坦克武器很难击穿。它的动力装置为HL234型水冷汽油机，它带宽度达到了1020mm。
显然，超重型坦克的设计思路即便在当时也可以看出是一个错误的进化方向，作为陆战坦克，如此重量让坦克完全没有机动性可言。和“鼠”式坦克一样，E-100坦克的致命弱点在于它极差的机动性，所以即使E-100超重型坦克被制造出来，也是没有什么作为的。
基于通用化的设计思路，在E100的底盘上，还有一个产品就是E100坦克歼击车，其主要武器为一门170毫米反坦克炮，射程可达八公里，能够对付该范围内的一切装甲目标，原计划装备一门类似“鼠”式坦克上的75毫米同轴火炮，但是因为过于挤占弹药和乘员空间而被放弃。其战斗室外形状和与车体的结合方式令人想起“猎豹”坦克歼击车，车体正面有30度的倾斜装甲，最厚处可达300毫米。该车由一台设想的1200马力发动机驱动，它使用新的传动装置，将发动机后置，可以达到38公里的时速。
这种庞大如猛犸象一样的钢铁巨兽，在面对苏联的铁甲洪流时，恐怕也无力改变战局。正如一位德国军官所说，苏联人就如同蚂蚁，大象可以一脚踩死成千上万只，但最后还是会被蚂蚁啃得只剩骨架。
当然，E系的设计并不总是重甲巨兽，在该系列中，字母E后面的字母代表的是吨位，所以E25显然是一种轻型坦克，是保时捷的力作，E-25实际上是指重25~50吨重的战车，用来替代老旧的三号坦克、四号坦克及其变型车。这个方案有3家著名公司参与竞争——保时捷、阿格斯和阿德勒参与。计划的项目有：中型驱逐战车、突击炮和重型自行火炮等。
E-25的车重为27吨，发动机为迈巴赫HL100型（400马力），导致速度达不到预想值，因此计划换装功率更大的600马力发动机（未完成）。这样E-25整车的单位功率为20hp/t以上，设计性能超过苏军的Su-85/100坦克歼击车。在外形上,E-25已经与有名的追猎者有很大的区别了.
当然，E系列中还存在一种50吨级的中型坦克，编号为E-50，同样只存在于图纸上，这种坦克设计思路无疑更现实。如果能集中资源生产这种中型坦克，倒是一种麻烦。虽然号称中坦，但其纸面参数是可以与重坦媲美的，E-50的二战后期，E系列的开发者们意识到必须对德国坦克（传动装置前置）的传统布局进行革新，否则很难在坦克总体设计上取得突破，于是，他们将传动装置重新设计并使之紧凑化，再与动力装置结合在一起，统统后置（传动装置可靠性低一直是德国重型坦克的一大顽疾，不过从1945年初的黑豹开始，这个问题终于解决了，E系列这样做的背后证明德国重型坦克终于成熟了）。驱动轮也跟着“搬家”，发动机也引入了涡轮增压和新式冷却技术，大大提高了发动机功率。
说到E50，就不得不提一下E-75，E-75虽然挂了个E字头，但其实是虎王坦克的进化型，E75重75~80吨，其车体大小，装甲配置都与E-50基本相同，不过E-75由于较重，其车体每侧有8个负重轮，而E-50只有6个。E-75真正与E-50有较大不同的是其炮塔火炮配置及更为强力的发动机上。E-75车体前装甲虽与虎王一样也是150毫米，但它将装甲倾角由虎王的40度压低到30度，同时取消了虎王车体正面的机枪射击口（坦克装甲设计最忌的就是在前装甲上开洞，E-75这么做提高了前装甲的强度）。E-75并不是虎王的简单加强型，它吸收了二战末期德国在坦克开发上的大量高新技术。
最后要说，E系列坦克实际上这只是德国人末期的一种想法，从来没有任何一款E系列坦克走出生产线，现在看来，也不知道是不幸还是幸运。
