奥迪自从推出第三代新TT之后，原本人送外号“娘炮车”的它摇身一变，成为了实惠的高富帅装B利器，而它的软顶敞篷则是利器中的杀手锏，不过你要为此多付出4.8万元的装B费，这4.8万元可以让你感受到普通硬顶TT永远也找不到的感觉。而除了这种感觉，它还有什么不同？
外观：车高增加2mm车重增加100kg
敞篷版的奥迪TT除了车顶改成软顶，其他地方与普通版TT没有任何区别，它的软顶敞篷内部机械结构采用了大量钢铝材质，但这仍然使它比普通硬顶TT重了整整100kg，车身高度也增加了2mm，其他方面则保持不变，外形设计依然是有棱有角的犀利感，这种感觉与宝马Z4和奔驰SLK相比尤为突出，完全抛弃了老款TT那种圆润可爱的造型，这种改变得到了更多男性消费者的青睐。
奥迪TT全系四款车在车内配置上都一样，所以消费者不用在这方面纠结高低配的选择问题，你只需要选择前驱或后驱、硬顶或敞篷就可以了。但这并不意味着它配置不丰富，全套的MMI多媒体操作系统一样不少，显示屏则集成在仪表盘里，科技感倍增的同时，对安全驾驶也起到了积极的作用。其他的诸如发动机启停、自动泊车等实用功能也都是全系标配。敞篷版TT座椅与普通版的4座不同，它只有2个座位，而且掀背式后备厢盖也随之消失了，所以它在储物方面会弱一些，但要比硬顶敞篷的宝马Z4和奔驰SLK的后备厢大多了。
因为早前我们已经测试过普通版TT，也跟其他竞争对手进行了分析比较，所以这次我主要想看看奥迪TT从硬顶改成软顶敞篷后，对操控性有什么影响，在进行了常规的加速刹车测试后，我决定继续选择上次测试的场地来测试对比，这样更有可比性和说服力。
动力总成方面，奥迪TT全系都完全一样，都使用了2.0L涡轮增压发动机和6速Strconic双离合变速器，两者匹配非常默契，再配合比老款TT支撑性更好的悬架系统和进行更新后的四驱系统，奥迪TT无论普通版还是敞篷版都更加的得心应手。
0-100km/h加速：与普通版无实质差异稳健而快速
敞篷和普通的TT在百公里加速上仅差0.1秒，这其中跟那增加的100kg车重关系不大，极大可能是油量和地面状况带来的差异，而且即便同一辆车同条件测试，它的加速成绩也不会完全一样，这种差异基本可以认定两者的加速表现相同。而这种成绩已经完胜奔驰SLK350（顶配）的3.5L自吸发动机和7速变速箱配合的综合表现。
100-0km/h刹车：35.38米的成绩表现非常优秀
首先要说明的是，这台测试车是刚出厂仅行驶了40公里的新车，然后我马上对其进行了测试，刹车成绩非常理想也许跟这些条件都有关系，这要比之前我们测试的普通版TT刹车成绩短了2.14米,但它们的热衰减现象同样都很差,这在很多奥迪其他车型中也都有表现，连续全力刹4次时，刹车片就已经承受不住开始冒烟了，制动距离也有明显的加长。
18米绕桩：车身稳定系统关闭后不会介入
锐思赛道：如果是后驱会更好玩四驱会让你更稳定
100kg的车重对加速和绕桩都没什么影响，赛道上自然也不会与普通TT有什么区别，只是我们早前测试普通版TT时，驾驶员不是同一个人，这对圈速有很大影响，经过数据分析，无论普通版还是敞篷版的TT，在赛道里表现都很轻松自如，没有本质上的差异。
四驱的辅佐要比后驱车更好的上手，使新手在更安全的前提下尽可能的找到驾驶乐趣。最后还是想说说它的刹车问题，早前测试的普通版TT在赛道里跑了3圈，前轮刹车片就已经肉眼可见明火了，而敞篷版TT同样这幅德行，3圈下来已经快成哪吒了，但这次并没有明火只是浓烟，我无奈只能在旁边的场地里进行绕圈散热。
噪音：选择软顶敞篷你就得多忍忍噪音了
油耗：百公里9.19升表现优秀与硬顶TT基本无异
全文总结：同级唯一四驱跑车买敞篷版不后悔
奥迪TT全系的四款车都比较统一，无论是配置还是动力总成都是完全一样的，你并不用在这方面纠结，你只需考虑的是，如果你要买奥迪TT，是要普通的硬顶版还是敞篷版，是要前驱的还是四驱的，只需考虑这两个问题就够了。而在这个级别中，宝马Z4和奔驰SLK也不弱，但它们都是后驱的，而且都是硬顶敞篷，所以它们的后备厢会相对小很多，综合考虑上述问题之后，选车的问题应该就有答案了。
敞篷TT除了比普通硬顶TT更骚气之外，没有什么特别之处，买这种车的人很大程度不就是为这点吗，你可以说你不是因为这个选择的奥迪TT，但从性价比来说，你买硬顶TT再多掏4.8万元level就能提升一个层次，是不是很划算。况且它的所有动力和操控表现都与硬顶TT无异，你并没有损失什么，当然，除了钱。
