上世纪90年代，曾是日本汽车工业最得意的时候。
在第37届澳门格兰披治东望洋大赛吊打一票欧洲列强的日产GT-R、曾以大幅优势取胜法拉利348tb的本田NSX、能以1.3排量做出280ps最大马力的马自达RX-7，都是这个疯狂年代的产物，而与这三台车并称“四大天王”的，就是丰田Supra了。
其实，丰田Supra车系在1978年就已经诞生了，只不过，它最初源自第二代的Celica，车架号为A40。本质上，第一代的Supra只不过是一台塞进了2.6L6缸引擎的Celica罢了；而后，Supra还在1981年推出了2.8L排量的版本。
最为人熟知的丰田Supra车型，则是1993年正式投产的第四代JZA80。
它拥有硬顶版本和开蓬版本，供应地区也主要是日本市场和美国市场；而在动力部分，自然吸气的2JZ-GE和双涡轮的2JZ-GTE分别匹配5MT/4AT和6MT/4AT变速箱，其中当属2JZ-GTE+6MT的车型最为受到玩家欢迎。
EricLam恰好就拥有一台这样的丰田Supra。
用EricLam的话说，Supra的车身线条让人很容易就想起丰田性能跑车的开山之作——2000GT，而Supra的性能也并不比同年代的Camaro差，在改装之后，Supra的实力甚至能更胜一筹。因此，EricLam选择在2009年6月的时候从一位朋友手中收下了这台Supra，尽管除了那套EnkeiRP-01的轮圈，这台Supra啥也没改。
这台Supra的新生开始了。
最初EricLam也并没有改装的想法，直至一个螺栓机构因为车辆太老而出现了问题，EricLam才开始注意到：丰田Supra的改装零件开始渐渐在货架上消失了，哦！这款经典的跑车已经太老了，不知不觉间，它已经有十几年的车龄了！
于是，EricLam收集了许多改装厂出品的替代部件，以备未来修复之用。
也就是这时，EricLam看到了来自Varis的Ridox套件。应该说，Ridox套件为织户学先生（和土屋圭市齐名的漂移车手）旗下OridoRacing旗下的产品，在外形与空气设计都有织户学先生的心血，但制作部分则交给了知名厂家Varis负责。
这套空气套件，让Supra的前翼子板加宽了30mm，后翼子板则增加了50mm。但原本优雅的车身线条，却能继续保存下来。
但在动力部分，EricLam却格外放得开。
经过近10年的进化之路，如今这台Supra能够借着一颗PrecisionTurbo8385大涡轮，在不同的增压模式下输出600ps最大马力或800ps最大马力。要知道，Supra原厂搭载的2JZ-GTE最大马力也不过330ps（其中日规版本限制在280ps），CamaroZL1的那一颗6.2LLT4V8引擎，最大马力不过659ps。
而EricLam的最终计划，则是希望借助3.4L排量的扩缸套件+PrecisionTurbo8385大涡轮，做出1300ps的最大马力！
当然，对这台Supra来说，动力并不是最需要担心的地方，底盘、悬挂、轮胎和刹车才是。19寸的WorkMeisterS1R对这台诞生于90年代的跑车已经足够，ToyoR888R则是最佳足下选择，前6后4搭配的Brembo刹车，走街已经完全足够。至于悬挂，EricLam选择了KWVariant3。
Bride的座椅是内饰中最抢眼的部分，绿色的TAKATA安全带，和车身颜色也很搭调。再认真看，你会看到TRD那10000rpm表底的转速表。
从一个细微的部分开始，随着时间，到最后一发不可收拾，打造出一台令所有玩家都羡慕不已的漂亮怪物。想必，这就是改装的乐趣吧？EricLam在这些年间为自己的Supra付出颇多，但最后，他也收获了自己的努力——起码在TX2K半英里加速赛中，没人敢看不起这台Supra。
技术日新月异，如今还有人会惧怕一台20多年车龄的老车吗？我想，在见到这台Supra之后，这类偏见应该就不复存在了吧。
