1、纯家用趋向，给你无比的舒适感
踩下加速踏板的瞬间，你就已经能感受到这就是一台不折不扣的家用车。218kW后驱电机无法给你带来强烈的推背感，但却能精准踩在城市驾驶的节奏点上。在城市拥堵路段，温柔的动力输出让频繁启停也能变得很从容。切换至运动模式后，瞬间的扭矩爆发让超车动作干净利落，官方宣称的6.5秒破对于大多数消费者来说应该都是够用的。
2、颠簸未至，舒适先达
除此之外，小鹏还有AI云端颠簸图层，每台车都可更新及共享路况数据，就算是没走过的路，也“坑”不到你，做到真正的颠簸未至，舒适先达。
3、不是屁股在自适应，而是底盘在进化
G7的AI底盘还有一项特别的能力，它会自我学习，自我思考，不断地提升舒适性。根据官方介绍，小鹏G7的AI底盘最快只需要21天就可以迭代一个新功能。以前我们经常听到的都是车机系统进行OTA升级，如今连车辆底盘都能升级了。假如哪天你觉得你的车变得更舒服了，不要惊慌，也不用怀疑，就是底盘自己在提升。
4、比肩GLE的静谧性，太安静了！
听起来可能有点夸张，但事实确实是G7的车内静谧性能与豪华品牌车型相媲美。首先G7的风阻系数仅0.27Cd，这成绩在同级车里算是比较优秀的，不仅能有效降低能耗，也能优化风噪的产生。其次，车辆拥有前排的双层夹胶玻璃，在门板上等位置上也配备了大量的隔音材料，能更好地被胎噪等噪音隔绝在座舱以外，主观感觉甚至比级别更高的G9还好。
5、追光全景抬头显示名不虚传
此前，小鹏还专门为G7率先搭载的追光全景抬头显示系统搞了一场发布会，可见该功能对于新车的重要性。而这款由小鹏和华为联合开发的抬头显示系统实际体验也的确是能给高分，显示清晰，内容丰富，上手难度极低，用过就回不去了。它能将导航路线以光毯形式投射在真实路面上，更能在变道时用动态箭头引导，大幅降低走错路的风险，配合城市NOA功能自动识别加塞车辆，这种"所见即所得"的交互方式，让智能驾驶真正融入驾驶者的视觉习惯。
我们本次试驾到的G7全部使用Orin-X芯片，搭载图灵芯片的版本目前还无法体验到，因此关于车辆辅助驾驶系统的表现，我这里就不再多加赘述了，依然是第一梯队的体验，依然是会让你想用和放心用。
小鹏G7的进化轨迹清晰可见——它不再执着于参数堆砌，而是将AI技术深度融入使用场景。城市NOA的本土化适配、AR-HUD的场景化交互、空间设计的家庭化考量，这些突破让G7在25万级市场展现出独特竞争力。当竞品还在讨论配置数量时，小鹏已开始思考如何让智能真正服务于人。这种务实创新，或许正是破局红海市场的关键。
