雷克萨斯标志和三排成人座椅？符合要求。我们只是希望该品牌能符合雷克萨斯那样的精致和豪华标准。
雷克萨斯总部肯定有一份PowerPoint演示文稿，概述了2024款三排雷克萨斯TX的简介。我们确信清单上的一项是“三排”。如果产品规划人员可以找点乐子，他们会澄清“为人类，而不是霍比特人”，以防有人想在RX-L中重复使用折叠座椅。我们希望这份清单上能包括“让它感觉像一辆真正的雷克萨斯”，并且有人也勾选了这一框。
我们曾经将风格化的“L”品牌的三排座椅与德国豪华品牌的所有产品进行比较，例如今天的宝马X7和梅赛德斯-奔驰GLS。但我们将这款车与讴歌MDX、凯迪拉克XT6和英菲尼迪QX60进行比较，以揭示更多体验。在TX550h+中，买家可以获得一款特别漂亮的丰田GrandHighlander，配备豪华部门独有的插电式混合动力系统，以及雷克萨斯购物者和经销商所要求的成人尺寸的第三排座椅。
优点：电动汽车续航里程为三十三英里，是所有TX装饰中燃油经济性最好的，空间充足。
TX550h+凭借比275马力非混合动力TX350和366马力混合动力TX500h更高的输出功率和更好的燃油经济性，占据了TX食物链的顶端。它采用自然吸气3.5升V-6发动机和三台电动机，其中两台位于熟悉的丰田/雷克萨斯动力分流变速箱的前部，第三台电动机位于Direct4全轮驱动系统的后变速器上。总输出功率为404马力。
雷克萨斯TX550h+性能尽管这款重5367磅的插电式混合动力车比混合动力TX500h重248磅，比非电动前轮驱动TX350重940磅，但这款旗舰车型在60英里/小时的加速性能上却击败了这两款车，在5.2秒内完成冲刺。
然而，雷克萨斯将中型TX500h混合动力车饰件指定为性能版本，并以FSport外观独家销售，因此混合动力车和插电式混合动力车在入口匝道的直线加速赛后互相竞争动态桂冠。TX500h在中档加速方面胜过TX550h+，从30英里/小时加速到50英里/小时需要2.7秒，比TX550h+快十分之一。插电式混合动力车在更高速度上克服了这一劣势，从50英里/小时加速到70英里/小时需要3.7秒，比混合动力车快0.3秒。混合动力TX500h的横向抓地力为0.85g，而TX550h+为0.82g。TX550h+从70英里/小时减速到停止需要177英尺，比TX500h多三英尺。
燃油经济性和续航里程相反，燃油经济性和全电动续航里程是TX550h+比TX500h贵8700美元的理由。电池耗尽后，插电式汽车的EPA综合燃油经济性为29mpg；我们观察到的是25MPGe。虽然这看起来可能并不令人印象深刻，但重要的是TX550h+的这个数字高于我们在TX500h（23mpg）或TX350（20mpg）中观察到的燃油经济性。
TX550h+的EPA续航里程评级为33英里，仅靠电力驱动，这得益于货舱地板下的约13.1千瓦时锂离子电池。对于能够利用它的车主来说，这是一笔宝贵的财富。
缺点：没有我们希望的那么精致，可以使用更多的电力，未标记的控制的学习曲线。
我们建议好好利用这个优势，因为这款大型插电式混合动力车在纯电动模式或高速公路速度下表现最佳。NVH测量风噪和胎噪—例如，255/45R-22ContinentalCrossContactLX20轮胎专为安静行驶而设计，无论是在城里使用电力行驶还是以75英里/小时的速度行驶。这款SUV还经过了动态平衡。雷克萨斯避免了对油门响应进行编程的诱惑，这种编程在试驾时会给购物者留下深刻印象。刹车感觉和调节都恰到好处。非自适应悬架也值得称赞，它经过了智能调校，足以让22英寸的悬架不会在颠簸的道路上跳动，而且显然能够处理比普通雷克萨斯驾驶员对SUV的要求更多的问题。
动力系统改进有待提升但是TX550h+的精致程度不如我们所期望的那样。自然吸气的3.5升V-6发动机在6000rpm时产生259马力。峰值扭矩247磅英尺出现得稍早一些，在4600rpm时。为了加速近2.75吨的重量，每马力都需要付出巨大的努力，除了最轻微的加速要求外，3.5升发动机在所有情况下都会咬牙切齿。除此之外，行星齿轮组变速器与皮带传动的CVT完全不同，但听起来像，在稳定到所需速度的选定比率之前，发动机会进入超速状态。由此产生的噪音直接传进SUV的车厢。
起价78,050美元，测试价82,619美元，我们本以为雷克萨斯会通过增加隔音装置、齿轮传动或增加动力来避免这些粗糙之处，也许会从丰田TundraHybrid那里抢来双涡轮增压V-6，功率为389马力，扭矩为479磅英尺。这些都不是登月计划。三排马自达CX-90PHEV使用八速自动变速箱；三排沃尔沃XC90T8PHEV也是如此，其功率为455马力，扭矩为523磅英尺，使其成为我们排名中最强大的三排插电式混合动力SUV。
雷克萨斯的降档速度至少还算快，尽管噪音很大。不过，方向盘后面的拨片毫无用处。在时速25至40英里左右时，轻按左侧降档拨片，CVT会进入“S4”档。时速超过40英里时，仪表盘读数显示“S5”，而“S6”是最高虚拟档位。无论我们选择哪个档位，都无法获得与油门不同的动态行为。保持雷克萨斯车主应有的节制、合理的速度，一切都会顺利通过。
TX550h+仅提供顶级豪华内饰，其内饰不错，座椅宽大舒适，肘部空间充足。但是，弄清楚未标记的方向盘按钮的菜单树简直令人困惑。请勿在驾驶时尝试。
结论：这是一款特别好的丰田GrandHighlander，满足了雷克萨斯买家的需求。
2025TX550h+满足了所有关键要求，雷克萨斯自己表示，该车型“可舒适而又动感地搭载多达7人”。这正是您所期望的。另一方面，作为一个以超出预期而闻名的品牌，您无法获得更多，这很遗憾。
规格2024款雷克萨斯TX550h+
车型：前置发动机、前后电机、全轮驱动、6座、4门旅行车
价格
基础/经测试：78,050美元/82,619美元
选配：技术包（360度全景监控、远程停车、数字后视镜、平视显示器），2380美元；便利包（前方交叉路口警报、交通堵塞助手、数字钥匙），895美元；交流电逆变器，560美元；后货舱灯，399美元；货舱垫，150美元；加热挡风玻璃，100美元；车轮锁，85美元
动力传动系统
DOHC24气门3.5升V-6，259马力，247磅英尺+3个交流电机，179和101马力，199和124磅英尺（综合输出：404马力；13.1千瓦时锂离子电池组（C/Dest）；6.6千瓦车载充电器）
变速器，F/R：无级自动/直接驱动
底盘
前/后悬架：支柱/多
连杆前/后制动器：15.7英寸通风盘/13.3英寸通风盘
轮胎：ContinentalCrossContactLX20
255/45R-22107VM+S
