1986年5月，阿汤哥封神之作《壮志凌云》在北美影院上映，该片以1500万美元的制作费用，获得了全球3.53亿美元的总票房，在那个二毛钱买斤猪肉的年代，可以说非常成功。《壮志凌云》除了让阿汤哥成为史上最帅飞行员以外，他在片中的座驾F14战斗机也随之水涨船高，在该片放映后，当年的美国优秀青年争相报名参加海军舰载飞行员，就是为了能够驾驶F14战斗机，像阿汤哥那样帅气逼人。这样一来，竟然间接的解决了当年美国海军的兵源问题。
美国海军也算下了血本
那么F14战斗机，究竟有什么本事成为美国民众的心头好？
阿汤哥拍完后，自己买了一架F14战斗机
F14战斗机是美国海军在60年代中期提出的VFX专用舰载机计划的产物，绰号“熊猫”。1967年底由格鲁曼公司竞标成功后开始设计，1970年12月21日首架原型机试飞成功，1972年5月量产型F14A开始交付美国海军服役。
作为一款双座双发重型战斗机，F14战斗机长19.1米，高4.88米，最大空中18.19吨，最高速度2.3马赫，实用升限18290米，最大起飞重量33.72吨，不挂副油箱时最大航程2573千米，挂载4个副油箱后，其最大航程突破3220公里。有心的同学可能会发现，我没有说翼展数据。这是因为，作为一款上个世纪60年代设计的飞机，F14战斗机非常时髦的采用了当时流行的可变后掠翼设计，其飞机机翼方位角度的不同，其翼展也是跟随变动的，大体数据为19.54米（后掠角20°）11.65米（后掠角68°）10.15米（后掠角75°）。
F14的双垂尾也被F15苏27等战机学去
其中需要特别说明的是，F14在飞行中，它的机翼后掠角度变化范围为20-68°，只有当其驻舰的时候，为了尽量缩小身形，才会使用75°最大后掠角。这样设计的好处，可以使F14战斗机大幅度减少甲板占用空间。
这样紧凑的阵型，占用极小的航母甲板空间
可变后掠翼设计的采用，不光可以提高航母搭载F14战斗机的数量，还能同时满足美国海军对于新型舰载的高速截击能力、长时间巡航能力和大载荷安全着舰能力等近乎苛刻的技术要求。在那个还没有机身融合边条襟翼，放宽静稳定设计等先进设计理念的时代，可变后掠翼几乎成了设计人员唯一的选择。
F14并非没有弱点，由于升力体机身布置，使得该机滚转性能在三代机中垫底
相比同于上个世纪60年代设计的可变后掠翼战斗机，如英国“狂风”战斗机、苏17/22战斗机、米格23战斗机和苏24战斗轰炸机等可变后掠翼战机，这些飞机的可变后掠翼角度变化都是由飞行员手动控制，这无疑增加了操作的复杂性。而F14战斗机的控制方式可谓相当简单，F14战斗机的后掠翼角度变化调整，是由战机上的中央大气数据计算机，根据飞行高度和飞行速度自动调整的。F14战斗机飞行员，只需要摁一下油门杆上的四向按钮，就可以选择自动掠动，或者将外翼锁定在前前后后位置上。此外，在遇到紧急情况的时候，飞行员还可通过油门杆侧面的无极调节手动杆来控制机翼的掠动。
刚开始服役的F14A，显示屏还是显像管的。
其实一开始设计的F14战斗机在外形上最大的不同是，其采用的并不是现在我们看到的双垂直尾翼，而是单垂直尾翼加两片可折叠的腹鳍设计。这样的设计在保证不输于双垂尾直尾翼的大迎角控制能力、波阻力特性的同时，还能够提供足够的方向控制能力和稳定性。
但美国海军有些人提出了不同的意见：可折叠的大型腹鳍明显不适用于航母上的起降操作，如果采用较小的腹鳍，又会导致在一台发动机故障的时候，单垂直尾翼将难以维持方向稳定性。基于以上两点，经过慎重评估于深思熟虑后，格鲁曼公司这才改用了双垂尾和两片固定式小型腹鳍的设计布局。相比于原设计，改进后的设计有利于保证良好的舰上可操作性，又同时兼顾了高速飞行的稳定性。在经历了8个方案的修改后，F14战斗机终于成为我们看到的样子。
1就是第一个方案，很明显的单垂尾
F14战斗机一服役，就成为了美国舰载战斗机的“王者”。其搭载的武器更是大名鼎鼎的“不死鸟”AIM-54远程空空导弹，同时，它也是世界上第一种真正意义上的远程空空导弹。“不死鸟”空空导弹最大实用射程150千米，最大速度5马赫，最大升限30.5千米，其采用的主动雷达导引头，使“不死鸟”导弹具备了多目标接战能力。在1973年的试射当中，F14战斗机在38秒内发射6枚“不死鸟”导弹，攻击60-80千米的6个靶机，除了一架靶机发生故障不计成绩以外，只有一枚导弹脱靶，其余导弹全都命中目标。在后续的试射试验当中，“不死鸟”导弹更是飞出了203千米的最远飞行距离。
挂载6枚“不死鸟”的重量超出了蒸汽弹射器的能力范畴
F14战斗机最大可搭载6枚“不死鸟”导弹，但是由于不死鸟导弹体积庞大，重量更是达到了惊人的447千克，这就导致F14无法在着舰的时候搭载全部的6枚“不死鸟”导弹。F14通常会携带4枚“不死鸟”导弹、2枚“麻雀”中距空空导弹和2枚“眼镜蛇”格斗空空导弹。
“不死鸟”导弹战绩了了
为了能够使得F14战斗机上的武器发挥最大效能，设计人员还给F14战斗机安装上了AN/AWG-9型脉冲多普勒雷达，这是一种可边扫描边引导导弹攻击的超强雷达，对战机最大探测距离可达320千米，初期型号可同时跟踪8个目标并攻击其中两个目标，后期改进型号可同时跟踪24个目标，并同时引导导弹攻击其中6个目标。除了这些以外，为了保证F14战斗机在雷达故障之后还能攻击敌机，F14还装备有一套红外搜索跟踪装置，同样可以为“不死鸟”和“响尾蛇”导弹提供足够的信息。
“不死鸟”退役后，“熊猫”只能挂载“麻雀”了。
超强的机动性、超长的巡航时间、“1打6”的多目标接战能力，让F14战斗机成为美国海军的明星武器。有赖于设计人员的长远目光，F14战斗机先进的气动布局，强劲的火控雷达系统、最强大的空空导弹系统，使其成为了“超级战机”，以致于10年后，仍然可以吊打F15A这种号称“没有一磅重量用于对地”的纯制空战斗机。
和F15战斗机对比
但一开始的F14A战斗机，一点儿也不让美国海军省心。大家可能无法想象，美帝在20世纪60年代，也遇到过“心脏病”的问题。特别是F14A战斗机上装配的惠普TF-30-P412型加力式涡轮风扇发动机，虽然这是世界上第一种带加力燃烧室的涡轮风扇发动机，但这种发动机最大推力才9490公斤，不开加力时才5600公斤，这样的动力水平难以满足F14战斗机的动力需求。
同时TF30的安全性和稳定性也特别差，截止1984年，F14服役的前十年，有28%的坠机事故就是因为发动机问题所致。为此，美国海军上至部长下至普通飞行员都对该型发动机进行了猛烈的批评，当时的美国海军部长公开评价其是“最烂的发动机（TF30）与最好飞机（F14）的组合”。
双机编队，F14优良的气动外形，使得后世战斗机争相模仿。
虽然惠普公司迫于压力对TF30发动机进行改进，但并没有很大起色。直到1986年，从F14B型战斗机开始装配了新型的F101-GE-100发动机，这种发动机是F15、F16战斗机的发动机改进型，两者之间有82%的部件通用。装备F101发动机的F14B型战斗机，最大航程和巡航时间都比F14A型战斗机高出25%，其最大推力达到了12700公斤。
别了，F14!
1990年，最新最强的F14D战斗机交付美海军服役。F14D战斗机采用了全新的数字式航电系统取代60%的模拟式航电系统，AN/AWG--9型雷达也换成了数字式的AN/APG-71型雷达，同时改装了新的武器管理、导航、显示和控制系统。改进后的F14D不仅可以挂载空空导弹进行空中作战，还可以挂载“小牛”电视制导导弹、“铺路石”激光制导炸弹和“杰拉姆”精确制导炸弹等武器用于对地攻击作战。在1991年的海湾战争和2003年的伊拉克战争当中，F14D就经常挂着满身的炸弹去执行轰炸任务。
这个真不是特效，F14真的有这个能力。
F14自从服役以来，持续统治着海洋的天空，除了自身非常“能打”以外，同时代的飞机都不给力也成就了F14的赫赫威名。通过对比我们会发现，当时美国的老对手，苏联装备的最强战斗机是米格25“狐蝠”战斗机，一种以最高速度超过3马赫，但电子设备极其落后的超音速战斗机。其余的米格23战斗机，苏15战斗机更不是F14的对手。巧合的是，F14战斗机的第一个战果正是击落了同是可变后掠翼的利比亚米格23战斗机。更不用说法国研制的幻影F1战斗机，我国的“空中蔡国庆”歼8战斗机了，这些战机无一例外，都不具备和F14战斗机近距格斗的能力。
谁能想到，F14会被“大黄蜂”取代？
就连美国自己使用的，二代战斗机的翘楚F-4战斗机也完全不是F14的对手。在格斗中，即使F-4B战斗机拉到抖振边界，做出超过8g的机动，以致于于翼尖玻璃纤维结构被撕裂也无法摆脱F14的跟踪锁定。
F14和F4战斗机对比
时势造英雄，F14战斗机作为一款总体上设计比较成功的三代舰载机，以其搭载的“不死鸟”远程空空导弹，拉开了“超视距”空空作战的大幕。除了自身过硬的本领，F14战斗机的“好命”也让其他战斗机很难复制粘贴它的成功，像F15、F16战斗机，在F14服役的前十年时间里，还未研制成功。正是由于这些因素，最终把F14战斗机送上神坛。
一代神机F14
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