不少人都说马自达CX-50是马自达的全新起点,并且它在近年宣布要把自己打造成豪华品牌,将要推出6缸发动机、后驱平台以及复活上世纪传奇般的转子发动机。作为全新力作,CX-50也被寄予众望,不过它或许会给人不少的反差,没有六缸、没有后驱,更没有转子发动机。
这款SUV也已经宣布进入国内,而在正式体验它之前,我们不妨先看下海外媒体《Motor1》是如何评价它,毕竟它在海外已经正式上市,北美售价为29.60万,也已经有实车可供评测。
在面对这款新车时,海外媒体称第一眼不喜欢它的粗犷外观,但也是因为是与更城市化的CX-5相比,不过实际来说,这款全新SUV无疑也是好看的代表之一,有着自己独特的设计语言,这在马自达上是非常独树一帜的。而在教授看来,这也确实给到了更多的新鲜感,并且它还营造了不错的高级感,这对于马自达要走高端化路线来说无疑是有益的。
新车有着一个更为突出的进气格栅,以及一块平坦的发动机盖,加上方形轮拱设计,使得它显得非常硬气,更适合男性消费者,而对于女性消费者来说,这也给到了更多的安全感,虽然暂时是视觉上的。
尾部设计其实非常不马自达,充满着阳刚气息,更像是丰田旗下的产品,这当然是教授的看法,不知道各位观众又是如何评价,不过这也确实好看。
马自达CX-50实际是脱胎于CX-5平台的产物,只是进行了改良升级,使得它可以油电混用。所以在它虽然有着更硬朗的外观,但内部实际并没有太大变化。不过教授也得多说一句,国产版车型相比海外车型有着进一步的优化,以带来更舒适的乘坐体验,在近日工信部申报中,国产CX-50车身尺寸为4785x1920x1638mm,并且有着紧凑型SUV中最长的2815mm轴距,都可以说是中型SUV的水平,所以后排空间表现相信会并不差。
另外地,新车所采用的20英寸轮毂虽然好看,但这侵占了一部分车厢空间。所以在舒适性环节上,外媒给到分数是7分。
在智联又或者是车机部分,马自达依然是独特的,它更倾向于驾驶而非享受大彩电,这是与我国消费者对智联一块是相悖的,我们在停车时更愿意摆弄车机,并且享受这些新鲜功能。
对于国人来说,智能当然也包括了主动安全,而CX-50则是武装到牙齿,有着全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、盲区检测等一些配置,若是选择2.5T车型还加入了后方自动紧急刹车、交通拥堵辅助等配置,整体达到了L2级别,而在严苛的IIHS碰撞测试中,它则是拿到了最高的TOPSafetyPickPlus评价,所以在安全领域上它拿到了足足9分的高分。
海外版的CX-50有着两款动力可选,分别是2.5LSKYACTIV-G发动机以及2.5TSKYACTIV-G发动机,均匹配马自达调校经验丰富的6AT变速箱,前者最大功率为187马力,后者则是227马力,在当下涡轮增压火热并且内卷的国内市场,该动力显得是比较中规中矩了。
更为重要的是,国产版CX-50如今仅申报了2.5LSKYACTIV-G动力总成版本,油耗则是达到了7.35L/百公里,性能上表现并不够“卷”,若是能引入那2.5T发动机,相信还是有不少人会愿意买单。另外作为油电平台产物,它未来还可以加入混动总成,这才是我们最期待的!
不过在燃油经济上,我们还是别奢望太多,版本车型综合油耗为9.4L/百公里,而本田则是8.11L/百公里,现代途胜2.5L(海外)则是9.4L/百公里,其实考虑到稍强的动力水平,教授认为这是可以接受的,毕竟它有着相比对手更强的动力输出,但又以整体情况来看,这2.5T动力其实“性价比极低”,需要进口引入、性能也并不突出,所以国内选择2.5L还真并非无道理。
在看完外媒对它的评价后,教授也终于了解到马自达CX-50的意义所在,它更像是马自达新旧时代交替的表现者,搭载了设计、做工做出了突破,但内核还是“老一套”,未来要肩负承接CX-30以上、后驱的CX-70以下的市场。在国内市场方面,它定位其实更像是丰田的威飒/凌放,所以价格会与它相似,也是高于现有的CX-5,有望在22-26万左右。而相较于对手,它出色的操控、更大的车身以及空间会是核心卖点。