日前，小米SU7正式上市，一切关于小米汽车的猜想和假设似乎都已经尘埃落定，但围绕小米汽车的讨论却远没有停止的迹象。
在汽车行业观察人士看来，从某种程度上来说，小米汽车的上市发布会是“成功”的，它的效果同样也是超出很多人意料的，实实在在地为汽车行业制造了一个“舆论漩涡”。所以我们可以看到，“8比7大”、“B比C好”、“50万以内也挺好的SUV”等等宣传，甚至是贾跃亭都喊出了“follower思维”的言论。
昨天，极氪007后驱增强版也迎来了上市，售价仍然为20.99万元，新车在原后驱版基础上增加了价值12000元的科技全感套装（ZEEKRSound自研高级音响系统、35.5英寸AR-HUD、15.05英寸2.5KOLED向日葵中控屏、动态流水式IceBlock冰晶氛围灯及智能香氛系统）及价值8000元的舒适套装。在很多人看来，极氪007以加量不加价的方式上新，同样也是对小米SU7的“正面”回应。
其实，说到极氪和小米，早在小米SU7上市之前，互联网上就流传着极氪“围攻”小米的相关说法，所以，二者无论如何都算得上是两个素未谋面的“老对手”。如何看待二人的关系？业内人士表示，无论是“你追我赶”的价格区间，还是“眼花缭乱”的配置叠加，这都是一种正常的商业竞争手段。在激烈的市场竞争中，品牌之间会采取各种策略来争夺市场份额和消费者的青睐。这种竞争不仅能够推动企业不断创新和提升产品质量，也给消费者带来了更多的选择和更好的购物体验。
在新汽车时代，汽车行业的竞争格局正在发生深刻的变化，传统车企和新兴力量之间的较量愈发激烈。而在这场竞争中，谁能更好地掌握市场趋势、引领行业创新，谁就能在未来的市场竞争中占据更有利的位置。在行业专家看来，当下的汽车市场，每个品牌都渴望成为主导者，这使得“抢话筒”不仅是技术和创新的较量，更是品牌形象和市场份额的争夺战，失去话语权可能意味着在市场竞争中逐渐边缘化。
在今年年初，寰球汽车也同样提出过这样的观点：面向2024年，汽车行业“抢话筒”的主旋律也将变得更加响亮。
那么回过头来看极氪，在这个时间节点上新极氪007后驱增强版，显然也是基于这样的考量。那么新车的核心竞争点在哪里？比如，搭载310kW碳化硅后电驱，处于纯电轿车中单电机功率领先水平，让新车的零百加速达5.6秒；比如，基于SEA浩瀚架构打造，在800V架构下，搭载极氪自研金砖电池的极氪007后驱增强版，续航里程最高可达688km，充电倍率最高可达4.5C，实现充电15分钟、续航可增加500km；比如，一体式压铸后端铝车身，43500N·m/deg扭转刚度领先同级，全新「纤晶」铝合金材料的应用，让成型后的压铸件一致性更好；再比如舒适、智驾等等方面，极氪007后驱增强版都有着不错的表现。
结合此前推出的四款车型：全系标配高性能800V架构；搭载800V碳化硅高性能后电机，最大功率310千瓦，四驱版车型更是同级产品中加速最快的纯电轿车；金砖电池CLTC续航里程最长688公里；麒麟电池CLTC续航里程最长870公里。与此同时，据了解，极氪007即将迎来OTA升级，全新的系统，将带来100余项功能新增及优化，其中，极氪创新的机械车位泊车功能全球量产首发。
可以看到，无论是在性能表现、电池技术、车身结构还是驾驶体验方面，极氪007都展现出了令人信服的优势，这种实力的确是不容小觑的。而在产品之上，此前，在此前的文章中，寰球汽车就曾经深入探讨过极氪007的两个极限性指标：极限“速度”和极限“竞争”。
这其中就包括了极氪007的生产工厂——极氪梅山工厂，该工厂全面采用数字化设计、应用仿真技术，还拥有高度智能化的生产车间，为每一辆极氪007的产品质量把关。最智能化工厂的赋能，最先端技术的应用，不仅体现了极氪高效、智能、迅速响应市场的能力，同时也成为了极氪007突破“极限”的重要指标。
而这种种迹象都表明了，极氪007是建立在一个完整的、高效的价值链基础之上的产品，同时，它更是一款具备先发优势的产品。相比之下，尽管小米汽车拥有着强大的品牌影响力和技术实力，但作为汽车行业的新参与者，它还有很长的路要走。产品上市只是迈出的第一步，接下来的挑战包括营销、交付、售后等多个环节。每一步对于小米汽车来说都是一个考验。
在刚刚过去的三月，极氪的交付量达到了13012台，同比增长了95%，环比增长了73%。而在今年1至3月的累计交付量达到了33059台，同比大幅增长了117%。这一稳定增长的态势也更加清楚地表明了极氪在市场上的强劲表现和势头。
